Вот и завершился второй кузовной чемпионат и пора подводить его итоги.

В качестве мода для чемпа был выбран мод WTCC. Однако уже на первых тестах сразу стало ясно, что это был не совсем удачный выбор. Оказалось, что физика машин различных команд разная. Конечно же так и должно быть и казалось бы это вполне нормально. К примеру Шевроле имеет передний привод, а БМВ - задний и естественно, что они и должны вести себя по-разному. Но эта разница была столь существенна, что первая машина была на 2-3 сек быстрее второй на одном круге. Поэтому было решено основной состав гонщиков распределить между четырьмя примерно равными по скорости командами - это Сеаты (заводская и частная), Вольво и Лада. Объективно говоря, здесь тоже не обошлось без небольшой дифференцировки. Команда Лада уступала немного Сеатам и Вольво в скорости, а в гонке к тому же еще у них возникали проблемы с резиной. Тем не менее расчет все же оправдался, ведь если мы посмотрим на таблицу личного зачета, то на первых трех строчках мы увидим представителей именно этих команд.

Предже всего хочу поздравить призеров чемпионата, напарника Рэйсера - с чемпионским титулом (так держать и в ф1!), Равена - со вторым местом, ну и наконец Реда - с третьим местом в чемпионате.

Квала прошла примерно так как и рассчитывал, главное - это то, что удалось опередить Реда.

Стартовал в принципе вполне сносно, хотя и отыграть позиций не удалось. В первом повороте Гронхольм и Агро допустили контакт между собой поэтому пришлось сбрасывать скорость и уходить от столкновения с ними по внешнему радиусу. Однако столкновения избежать не удалось. Меня, как мяч, несколько раз бросало от одной машины к другой и в результате было потеряно много позиций. Но вскоре мне удалось обратно отыграть их и финишировать на той же позиции, что и стартовал. И главное - Ред вновь финишировал позади.

Сразу скажу, Расера с Чемпионством - он достиг своей цели и теперь у него есть другая очень важная миссия .
А теперь о Японии.  Кто тут летел на всех парах к чемпионству говорить не стоит и так все уже все поняли буду говорить о себе пакастнике:
Гонка. Старт со 2 позиции, что может быть лучше? оказывается вовремя тыкнуть передачу гораздо лучше. Из за того что зазевался - образовался такой завал но не я виноват в нем был - меня просто чуток задели и началась обратная реакция. В результате со 2 места я стал 4. Позади БМВ быть очень трудно. 2 круга Крауч просто убивал мой темп. Упирался в него в поворотах а на прямой не смог даже обозначить попытку обгона... эх... Все равно я его обошел и причем на разгоне сработал лучший выход с поворота. И оказался в 7 секундах позади Грона.

Уик-энд для меня сложился достаточно хорошо. Впервые за сезон я претендовал на столь высокие места. На некоторых этапах бывало ощущение, что я могу побороться и за более высокие результаты, но каждый раз что-то препятствовало показать максимальный результат. В квалификации удалось собрать хорошие сектора и даже немного превзойти ожидаемое время. Однако непосредственному сопернику в борьбе за третье место в личном зачете все же удалось меня опередить с преимуществом всего в 3 тысячные секунды. Но после старта в первом повороте между Редом и Равеном произошел контакт, что позволило мне протиснуться между ними и выйти на 3-ю позицию. А после Ред и вовсе застрял позади БМВ Крауча. Впереди меня вели борьбу между собой вышедший вперед на старте Рейсер и Равен. На втором секторе выход из Лесмо мне удался немного лучше, чем им и находясь в воздушном мешке к концу прямой мне удалось поравняться с ними. Было ясно, что места на входе в Аскари хватит не всем и поэтому пришлось оттормаживаться немного раньше, однако контакта с Равеном все же избежать не удалось.

Автодром Монца (итал. Autodromo Nazionale di Monza) — гоночная трасса возле города Монца в Италии, к северу от Милана. История этой гоночной трассы — одна из самых богатых в мире.

Трасса наиболее известна проведением Гран-при Италии Формулы-1 и примечательна тем, что пилоты проходят её на полном газу на большей части круга из-за его длинных прямых участков. Считается, что эта достаточно прямая трасса с маленькими перепадами высоты испытывает в большей степени мощность двигателей, нежели мастерство водителей.

Итальянский этап FIA WTCC — один из традиционных этапов чемпионата мира среди легковых автомобилей. Соревнование в Италии открыло возрождённый чемпионат в сезоне-2005. В 2005—2008 и с 2010 года соревнование проводится на Autodromo Nazionale di Monza. Соревнование 2009 года прошло на автодроме Энцо и Дино Феррари в Имоле.

С 2007 года одну из гонок уик-энда неизменно выигрывает Иван Мюллер.